ども、おれです。
先日の袖ヶ浦フォレストレースウェイ走行
もう一つ裏でやっていた事がありまして・・・
導入しちゃったです。
ブーストコントローラー。
１０年くらい前は付けてたんですよＥＶＣ。
その時はＥＶＣ３でした。
当時は通販リミッターカットＲＯＭ＋ブーストコントローラー。
ノーマルエンジン、ノーマルタービン、スポーツマフラーでブースト０．９キロ。
燃料薄い感じで吹け上がり軽かった～ｗ
いつ壊れるかわかんないドキドキ感ｗ
でも外すことにしたんですよ。
当時は仙台ハイランドのＲ＆Ｒに参加したり、東北Ｎｏ．１に参加するということで、単独・遠征・自走がテーマでした。
そのため、できるだけ社外パーツの配管を廃することでトラブルの発生自体を極力減らし、トラブルシューティングがしやすいようにということで、純正ＥＣＵによるＲＯＭチューンを選択したのでした。
しかしトルク感は出たけど、フケはあんまり・・・速さは犠牲にして安心を買ってる感じ。
その後、エンジンのリフレッシュやハイフロータービンの導入などしつつも、上記のような考えに基づいたトラブル低減措置として純正制御を継続していたんですね。
しかしＦＣ３Ｓの純正ＥＣＵによるブースト制御は圧力センサーの感知圧力（５Ｖ＝600mmhg）がキャップになって、どうしても欲しいブーストまで上げられません。
色々やってはみたんだけど・・・
エンジンの保護には非常に良い仕組みなのですが、せっかくのハイフロータービンの美味しい回転、ブースト圧を外しているのがどうしてもクリアできず、今回この処置となったのでした。
今回付けたのは
ＥＶＣ－Ｓ。
ＨＫＳのＥＶＣシリーズはステッピングモータによるブースト制御が売りですが、こちらはソレノイドバルブ制御。
廉価版でお求めやすいお値段設定ですｗ
とはいえ、純正のソレノイドバルブより断然大容量かつ反応が早いです。
今どきのＥＶＣは回転信号やらスロットル、ギアポジションなど車両データを入力して３次元マップで細かくブーストのセッティングを出さないといけませんので、とにかく根気も要るし、本当にしっかりセットを出そうと思ったら計器を取り付けてログを取ったりする必要があるでしょう。
しかしこのＥＶＣ－Ｓのような原始的なコントローラーなら、制御の速さ、正確性、細やかさなどはステッピングモータにはまったく敵いませんが、非常に単純な動作なのでセッティングは簡単！
ブーストコントローラー初心者にもおすすめです。
ということで、袖ヶ浦でそのセッティングをやってたんですね。
セッティング中はブーストコントローラーのコントローラー部をイジらなきゃいけないので、６点ベルトはせずに３点ベルトで走行。
今回のＦＤ追っかけ動画はその時のです。
でも、どうも配管が長すぎて、シフトアップした後のブーストの上がりが悪い。
まるでビッグシングルターボのようなターボラグｗ
現場で手の届く範囲で、中指から手首くらいと結構な長さのホースを詰めたんですが、治りませんでしたｗ
その後、自宅に戻ってからさらに手のひら分くらい配管を詰めたので、次回が楽しみです！
ていうか、雑すぎなんだよ！
おれＤＩＹ！
ちゃんとして！
とりあえず燃料は自分でＲＯＭ打って増量させてるので大丈夫。
ただ、マスが足らないんだよな・・・5Vが600mmhgなので、それ以上の負荷時は同じ点火・燃料なんですね。
いわゆる「張り付いちゃってる」ってヤツなんだけど・・・
だからそこに合わせると、アクセル８割くらいの領域が厳密に言うと合わなくなっちゃう。
う～ん・・・
ＦＤ用の圧力センサーつけたらイケるのかな？
ＦＤ用なら、ＦＣとマス目は一緒だけど、最大負荷が700mmhgになってる模様。
本当はそれでも足らないほどブースト掛けたいんですけど！ｗｗｗｗ
実は基本噴射の設定部分もわかってないから、ＦＤみたいにセカンダリのインジェクター容量増やすのも難しいんですけどね。
だから必然的にピークのブーストはそこまで掛けられない。
でもＦＤの負荷軸のようにデータを書き換えれば結構いいところまでセットが出せる気がする。
ただそうするとメタポンマップ、点火マップ、燃料補正マップとアチコチ結構書き換えないと。。。
めんどくさい・・・というかできる気がしないｗ
やっぱりフルコンかなぁ・・・
エアフロもポイかなぁ・・・
禁断の甘い果実の誘惑・・・
ポリシーを捨てて、ついにブーストコントローラーの実を齧ってしまったから、そのうち・・・ｗ
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