未知との遭遇

ども、おれです。

ＦＣ乗り歴２０年以上のおれですが、初めて１７インチの前後２５５通し、やりました。

２４５通しと、前２３５・後２５５はやったことあるんですよ。

あと、あの北関東の伝説すーぱーいま様の提唱する、フロント１６インチ２２５、リア１７インチ２５５も。
これは足回りのセッティングが悪くてアンダーステアがすごくてやめちゃったんですよね。
またやってみようかな。

で、動画で話した通り、２４５とか２３５の１７インチってほとんどメリット無い（笑）
むしろホイール大きくなるから重くなってデメリットしか感じなかったんですよね。

あとは使ってたホイールが悪かったのか、アライメントの問題だったのか、タイヤの問題だったのか、やたらと轍に取られてイヤだった記憶があって、後ろは２５５にしても、前の１７インチ化は避けてたんですよ。

でも今回は全然ノープロブレム。

もしかしたら、フロントが８．５Ｊなので、ダルさで轍に取られる感じが軽減されてるのかも知れません。

ホイールがタケチプロジェクトのＣＰ０３５というこれまた古い（笑）
９０年代～００年代にかけて、当時最軽量と言われたホイールが入手できたのもあって、２５５通しにチャレンジしてみたわけです。

今回のテスト、空気圧のいいトコロを見つけるまでに結構タイヤのトレッドをイジメちゃって、結構摩耗させちゃったのが反省ですね。
もっと早く気づけば良いのに。

スキルの無さですね。

国産ハイグリップタイヤだと、結構人に聞いたり、ネット探せば何となくそのタイヤの使い方の情報を仕入れられるじゃないですか。

このヴァリノは結構情報無くて・・・

知り合いは「は？ヴァリノって何？」状態だし、ネットではＡＯ木さんのドラえもん号の情報しか無い。
その情報で行ったので、固定観念で２．１Ｋ前後に正解があるだろうと思いこんじゃったんですね。

反省。

ＡＯ木さんのドラ号はエアロで押し付けてるので、多少エア張らないと腰砕けになっちゃうのかな。

タイヤのインチ数によっても構造の働きが変わってきますからね。
扁平の違いや、ホイールのＪ数との絡みでの引張り具合とか。

人様のデータがそのまま使えるとは限らないのよね。

とりあえず散々走ってインタークーラーぽかぽかのタレタレエンジン状態で１４秒中盤出たので、朝イチのひんやり空気でパチンと１３秒台入れたいですね。

もうタイヤだめかも知れんけど。

ま、いっか。